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IP:- 中国江苏南京
[size=18.6667px]最能吃苦耐劳的青藏高原兵 [size=18.6667px] （从军青藏高原 一） 青藏铁路通车以后，引起全国人民对青藏高原的关注和向往。我从电视上看到一些镜头画面，说真话，心中欣慰的是，我感觉，50年过去了，青藏高原的变化似乎不大，正因为这个变化不大，我们才保有青藏高原这块净土；也因为这个变化不大，我知道青藏铁路沿线绝不是美若天堂的画廊。古老沧桑，原始荒凉才是青藏铁路沿线的自然景色。当然，在昆仑山，唐古拉山腹地无人区里，有很多令人惊奇的自然景观。但在火车上，你是看不到的。那是我们当年冒着生命危险，徒步走进无人区，历经千辛万苦，才“享受”到的一份艰苦的情趣和荣誉。 
我们是1969年入伍的南京兵，在青海省军区独立营当兵。独立营的任务是保障青藏公路运输线的安全，从骆驼大队到摩托大队，独立营一直巡逻在青藏公路的青海这一边。南京兵去的时候，独立营已经没有摩托了，保留的任务是：守卫万里长江上最早的二座桥梁，沱沱河沿、通天河沿两座大桥。独立营的营部设在格尔木城区，要守的桥却在千里之外的唐古拉山上，别看这么远，却仍然属于格尔木市，所以，别看格尔木市是个不出名的“小城市”，但要从它的地理面积上说，它是世界上地理面积最大的一个城市了。 
因为守桥，我们在格尔木到通天河沿这一路来回跑过很多次。当时的条件，来回一趟一般是六天。在高海拔地区连坐三天汽车的滋味，可不是好受的。一路上的荒山秃岭，乱石荒沟，透着自古以来的那种寂寞，几十里路下来才能看到一个道班。道班通常也就是两三座破屋，看起来都象多年没人居住的弃屋。沿路最好的建筑就是兵站，我们都是在兵站吃饭、住宿。大白菜烧羊肉是最常见的菜，配上两个八五面的馒头，一顿饭就解决了。睡的是大通铺，一溜排十几个床位，能抢个靠边的位置，那就是幸运的。 路上经常遇见洪水冲断公路，每次遇到这种事，都要折腾好久才能继续上路。最怕的就是汽车抛锚，夏天，白天抛锚，是找不到任何树阴躲日晒的，那里的白天还特别热，唯一能躲的就是汽车的阴影；到了晚上，又特别冷，我们通常都要找点什么烧一堆火烤烤，才能度过这种夏天的寒夜。冬天要是遇见抛锚，那唯一的选择就是跟着路过的汽车到附近的道班或兵站去。抛锚的汽车会有救援队去修理。那时候，在青藏公路上，没有听说有偷汽车的，连拣汽车的人都不会有。 
1969年那会儿，川藏公路的二郎山塌方，直接就把川藏公路給断了。因此，西藏地区的一应军需用品，民用生活用品，都是靠青藏公路这条线在输送。在这条路上，跑的大部分是军车，地方的车辆很少。部队车辆是以连为单位跑车的，一开就是几十辆车首位相连。这倒是青藏公路上经常见到的一道风景线，犹如万马奔腾，透着慷慨激扬的军旅豪迈。是无数的年轻的军人几十年前仆后继，才保障了青藏公路的生命力；也是无数年轻的军人献出了青春，甚至献出了生命，才保证了西藏和祖国内地的血脉相连。 1973年，有一批大批部队开赴上了这条路，开始铺设输油管道，再后来就是铁道兵开了上去。今天，青藏铁路铺通了，人们可以很方便地通过这段路了。媒体上把青藏铁路渲染成神奇美妙的天路。这条天路是无数青年用他们的生命和青春浇筑出来的。要知道，在通天河沿和沱沱河沿守桥，那两座桥很小，但其海拔，平地就是海拔4800米。我们南京兵上去，做最简单的活动都是气喘不上来，胸口堵的慌。那个年代，当兵的条件差，很多不适，就靠硬扛。身体受伤，留下暗伤，也都是不管不顾的。为了祖国，也为了我们战士的荣誉，我们是真心实意地高喊着：“一不怕苦，二不怕死”，为我们父母兄弟姐妹的平安，为全国人民的平安，忘我地坚守在雪域高原上。复员以后，每次检查身体，我都是“心率不稳”。人年轻时，我们可以不在乎，可以硬扛过来。现在，我们老了，有人关心我们扛不动了吗？ 
青藏铁路的通车是中华民族的一份自豪，在这份自豪中，最珍贵的是中华民族有无数勇于前仆后继做奉献的年轻人。 2006年7月3日 第一稿 2020年5月10日修改稿 转眼又要到“八、一”建军节了。屈指数来，我们当兵已经52年多了。其他也就不想多说了，还能用文字记述我们52年前的往事，也是一种幸福了。本系列文字共28篇，原创不易，望各位打赏支持！ |
楼主2021-7-28 02:12:15
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罗定标 发表于 2021-7-29 21:17
《回首往事心花飞》——写给曾经的你们
文/罗定标
那年，红月，年轻季，我们结伴，来到拉萨，走 ...
板凳2021-8-1 00:36:47 回复
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