留给小米汽车的时间不多了

9月1日，雷军的一条微博宣告了小米汽车有限公司正式注册成立。

“小米汽车新同学，今天开学了”，可以感受到车市新人雷军语气谦虚，但这一次他究竟有没有底气，向其它造车新势力们发出“灵魂拷问”：ARE YOU OK？

“顶级联赛”中小米玩起长传冲吊

工信部中国汽车产业年报（2021）中提到，2020年全球汽车市场大幅下滑，但新能源汽车市场发展势头强劲，销量307万辆，我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年居全球第一。

如果说全球新能源赛场就像其它各国联赛，那国内赛场可谓过去十年的西甲或今天的英超。

这个赛场里有蔚小理为代表的新势力们抢占先机，也有技术深厚的“传统豪门”比亚迪等稳扎稳打，他们行业顶尖人员充足、“教练”经验丰富、战略眼光长远，体系完整，资金充裕，可随时购买球星补充技术短板（收购）。

小米集团8月25日披露，已与国内自动驾驶公司DeepMotion TechLimited深动科技相关订约方订立股份购买协议，以77.37百万美元总价收购DeepMotion已发行股本的71.16%。财大气粗的背后，小米之心路人皆知。

小米总裁王翔表示，小米已经开始深入研究和开发智能电动车的核心技术，这次收购能缩短自动驾驶汽车的上市时间，配合小米本身AI以及相关领域的技术积累，将会助力小米汽车智能驾驶技术领域的进展，加速无人驾驶技术的研发。

手握千亿资金的小米，研发肯定是要做的，但花钱买时间仍会是主要招数。小米仅在8月就完成了三笔投资，除了DeepMotion，还有战略投资智慧互通（爱泊车）以及蜂巢能源。

业界没有解决的痛点，对于比赛下半场才亮相的小米来说就是为数不多的机会。小米汽车必须瞅准空档，一个大脚先把球开到对方禁区。

7月28日，雷军微博转发招聘广告：汽车自动驾驶部门首批招募500名技术人员，自研L4级智能驾驶能力。跳过鸡肋的L3甚至没摸过L1、L2的小米汽车直接研发L4，是时间和人力因素的必然选择，但更重要的是发展战略的考量。

目前汽车和零部件头部厂商以及科技巨头们都着力研发L4级别自动驾驶技术，相比于L3产品提前上市收获一定市场份额，眼光放在L4级别显然更符合长期发展和当下情况。

作为造车新势力，小米汽车已经0比1落后了，长传冲吊的战术无疑是最优选。

实现L4级的难度很大，“首批招募500人”预示着小米的硬菜还没有上桌，收购其它相关公司和继续扩大研发团队会是今后小米的持续动作。

但小米汽车想要跑起来，短期内不能完全依靠研发能力。小米在汽车领域以外的成功经验可能会成为小米汽车的破局关键。

对于小米造车仅售39999元的网络传言，仅作一乐即可。但小米手机“1999交个朋友”的极致性价比打法玩得风生水起。

近几年小米的产品种类和产品序列极大丰富，高端产品也有板有眼，吹风机、手机、耳机、电视机等产品的高销量，都得到了这种“性价比”的助力。

三年前，雷军曾亲口承诺：小米整体硬件业务的综合净利率，永远不会超过5%。虽然软实力上小米依然有盈利能力，但硬件上的性价比基因，决定了小米汽车前期大概率会推出同级别“真香”车型。

如果说小米手机“1999交个朋友”，将来的小米汽车99999升华一下友谊也不是不可能。

性价比路线绝不是一味打价格战。熟悉小米手机的朋友非常清楚，小米的绝招不仅仅是低价，而是你在心理预算的价位区间里做选择时，很难绕开小米。

性价比“刀法”实在太精准。

小米非常清楚自身定位和市场反响，竞品分析做得透彻。得益于在此，结合功能配置，小米大部分机型的定价极为精准。

在汽车产品上，小米能否发挥这一自身特点，在车市红海中以精准刀法划开一片市场？

总体是看好的，原因有二：有大量成功经验可以复制，有大量粉丝受众群体。

粉丝营销，这几年成为了很多品牌的必修课。蔚来的EPCLUB，理想ONE俱乐部，小鹏汽车X-moment等线下活动等等，无不是“贴近用户”的粉丝经济模式。

小米也是同样，MIUI论坛是最成功的米粉聚集地，把用户与官方请到同一张桌上“品菜”，淡了还是咸了，分量够不够还是少了哪个味儿，都能很及时地交流反馈。

一个好厨子不只会做好一个菜，纵使换个素材，他照样能做出小米味儿。

跟蔚小理不同的是，小米的粉丝可能最初买了小米的手机觉得“能打”，继而买了电视机，也不错，不如试试电饭煲，也很好......只要足够香，“十点见”同样将会成为米粉抢购小米汽车的调侃。

庞大的粉丝基数带来的红利是其它车企不具备的，毕竟一个十年的多品类综合品牌，它的粉丝积累和口碑沉淀比单一品类的品牌更有受众优势。

但小米自身优势如何具体转化到小米汽车上，是雷军不得不考虑的事情。

几年后的小米车型，能否在核心竞争力上具备跟主流车企叫板的资本，还是得靠硬实力。如果能够像近年来“首发高通最新芯片”一样，小米汽车首发自研L4级自动驾驶技术的车型很可能一炮而红。

小米汽车宣告成立当天，核心17人团队也被曝光。仔细一看，只有挖来的李田园是前宝马i品牌的外观设计师，能与汽车沾边。

其它成员由小米“大将”和“元老”组成。一个设计师加一群“商人”的组合会产生什么化学反应，雷军可能也比较好奇。

2021年上半年小米表现亮眼，8月25日发布的财报中，小米业绩“创历史新高”，智能手机业务和lOT与生活消费产品分别占总收入的67.3%和23.6%，也是消费者最认可的小米领域。

然而业绩大涨的背景下，次日股价却跌了。雷军疑惑了：资本市场为何不认可小米？

仔细分析小米的业务，手机领域最有代表性。小米2021的数字系列旗舰机型11 Ultra：处理器来自高通，中框和背板的主力供应商是比亚迪和三环，屏幕和主摄像头来自三星，扬声器由哈曼卡顿调音......

7月16日Canalys公布的调研数据显示，“小米智能手机的出货量升至全球第二”。一眼望去所有手机厂商都在“拼装”，包括苹果，但小米来到了第二。

不同的是，苹果有iOS，有自研的手机和PC处理器，且处于行业顶级，三星也有自己的手机处理器、闪存、屏幕等自研硬件。安卓厂商各有换皮OS，近年来极速缩短了与MIUI的差距。

小米能揉合供应商抬高产品身价，其它厂商也能复制这种打法。小米虽有“小米商城”这个全球第八的电商平台作为护城河。

但回归产品层面，没有核心技术是小米最大的短板，销量可以做到全球第二，而资本市场仍旧把小米划分到三星和苹果以外。

年逾知命之年的雷军很清楚，这很可能是蚕食华为留下的市场空白后小米手机的巅峰。

未来要想限制股价下行，开辟一个新战场就迫在眉睫。而造车成功带来的利润空间远比消费类数码产品和家电类更让小米的投资者们喜闻乐见。

据业内分析称，小米汽车总部落户北京，但制造工厂有可能选择2到3个城市。

如果以独立资质自建工厂，意味着小米汽车会得到土地厂房等固定资产，以此抵押贷款融资都更方便，企业抗风险能力也会提升。更重要的是，小米汽车的后续发展就有了保障。

在国家企业信用信息公示系统中，可以看到小米汽车的经营范围中包含了汽车三电系统和零部件的研发与制造等等。

小米汽车技术储备目前较弱，不能力拼“中场”，没有时间慢慢培养自家“球员”，雷军很清楚，“买买买”势必会是小米前期的主要策略。

通过收购和挖人，一方面让资本市场建立对小米汽车的信心，一方面快速发育为将来拿出真东西做充足铺垫。

雷军曾经透露，小米2020年底账户余额高达1080亿元。这一信息的释放，让外界对小米造车资金上的存疑有所降低。

近几年PPT造车的品牌们陆续引来倒闭潮，资本市场已经熟悉这种路数。小米汽车的一系列动作虽迅速且大手笔，但眼下外界对小米造车的看法还不明确。

2021年8月25日披露收购DeepMotion后，小米当日股价小幅度高开却低走，并在26日大跌3.55%，让人看懵。

有强大资金做后盾，有小米多品类销量持续供血，作为雷军“最后一次创业”，小米全力以赴的姿态尽显。

要建立并稳固资本市场信心，短时间让小米汽车拿出市场认可的产品，雷军仍需继续努力。

在人才、技术、专利上，前期买买买的小米能否在相关领域拿出自己的东西，这将直接影响小米汽车的命运走向。

长传冲吊，意味着中场空虚，留给小米汽车的时间真不多了。